圖：10月8日，中船重工董事長胡問鳴、總經理孫波陪同工信部副部長劉利華、國務院三峽辦公室副主任陳飛，一道考察了由中船重工設計建造的三峽升船機運行情況，并視察了三峽工程。

“造船業合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”。中船重工集團董事長胡問鳴日前首度回應“南北船”合并傳聞。

南北船合并一切聽從中央的安排

10月8日，中船重工集團董事長胡問鳴前往三峽工程所在地對集團設計建造的世界上*大的升船機運行情況進行了調研。期間，胡問鳴在接受中國證券報記者專訪時表示，“造船業合并是大勢所趨，包括位居世界造船前列的日本和韓國一直在加強造船業的兼并重組。我們也認為，真正的競爭應該是不同所有者之間在市場規則下的競爭，而不是同一所有者之間的國內競爭。總之，“南北船”合并這件事，我們一切聽從中央的安排，對于我們自身而言，現在更重要的是把集團做大做強，為后面的發展做好準備。”

這也是自傳出“南北船”合并消息以來兩大集團高層的首度正面回應。和以往回應完全不同，胡問鳴此次回應沒有否認，從胡問鳴的語氣中可以確定，兩大集團的合并基本已經板上釘釘，只是時間問題。

南北船合并早有傳聞

相對于南北車(船機庫 位置)而言，中船集團和中船重工在業內習慣稱為“南北船”。歷史上，兩者本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶(股票)工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中船重工；長江以南屬于中船工業。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。

此前已有消息稱，2015年1月19日在船舶工業的老領導與中船工業負責人座談時，就建議“將船舶工業兩大集團進行合并。他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升”。

南北船一把手對調歷史上**

去年3月25日，中國船舶重工集團和中國船舶工業集團雙雙發布消息稱，中船集團原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船集團董事長、黨組書記，即所謂北船和南船領導層對調。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合并的猜想。

從歷史上看，南北船領導互換任職比較常見，原中船集團二把手副總經理吳強2004年4月開始任中船重工副總經理，2010年12月調任中船集團副總。目前中船重工副總陳民俊以前是外高橋造船(位置 評論 新聞)總經理、江南長興造船(位置 評論 新聞)董事長、南船總經理助理，2010年12月任中船重工副總。但南北船交換一把手歷史上還沒有，可謂意義深遠。

北船或將主導南北船合并

中信建投證券分析師高曉春此前認為，南北船合并，將以北船為主導，以業務板塊整合的方式進行。因為從收入、利潤、凈資產和市值看北船遠大于南船；目前南北船領導安排為未來的合并做好鋪墊，中船重工領導胡問鳴著眼于戰略、擅長資本運作、合并后的一把手，中船集團領導董強是大連造船新廠車間出身、真正的船舶制造專家、合并后的二把手。中國重工(股票)、中船防務(股票)都面臨著“先整后合、雙重機遇”；看好北船以中國重工為平臺進行科研院所資產注入等，以中船防務為平臺進行南船軍船資產證券化。

銀河證券也曾對南北船整合路徑進行探討，認為假設南北船整合，可能先完成南船內部整合，再進行南北船的整合，實力更強的北船可能成為*終整合平臺。同時，也不排除南北船直接進行整合的可能性：如果直接進行整合，中國重工可能成為*終整合平臺。

產能過剩行業央企整合勢在必行

一位分析人士此前表示，目前南北船合并*大的障礙在于即使合并也難以在短期內消除國內軍船領域的競爭。此外，整合牽涉到的人員、資產等問題將非常復雜，短期難以實施。

事實上，對于中央對央企整合的大戰略而言，這些都是小事。自南北車宣布合并以后，不斷有央企進行合并，包括中遠集團和中海集團似乎*不可能的兩大航運央企也迅速完成合并，相對而言，原本是一家的船舶行業兩大央企“南北船”*有可能的合并反而拖到至今。

目前，央企整合再次到了關鍵時期。今年7月14日，國資委副秘書長彭華崗在吹風會上表示，國資委正在積極推進央企重組工作，有幾組工作正在醞釀，央企數量在年內有望整合到100家以內。彭華崗在當日的媒體通氣會上說，央企層面的供給側結構性改革正加快推進。除了央企重組，化解過剩產能也有積極進展。

造船業作為產能過剩行業，目前正在大力推進供給側結構性改革，而兩大集團的合并既能有效解決造船業產能過剩，同時也能夠突出央企主業和增強央企國際競爭力，因此整合勢在必行。